在全球制造业格局面临重大调整、我国经济发展环境发生重大变化的形势下，国务院正式发布《中国制造2025》，部署全面推进实施制造强国战略。“作为我国实施制造强国战略第一个10年的行动纲领，《中国制造2025》为我国制造业绘制了从‘中国制造’向‘中国创造’进军的宏伟蓝图，为我国造船业指明了产能拓展、创新驱动、由大变强的奋斗方向。”中国造船工程学会副理事长方书甲在接受记者采访时表示。
造船业是资金、技术、劳力密集型产业。“我国造船业产能建设规模过大，且在新船型自主研发、设备配套、系统集成、海洋工程、豪华邮轮设计建造等领域与世界先进水平还存在一定的差距，低成本优势正在逐步减弱。”方书甲表示，我国造船业对“世界经济一体化”的结构形式依赖性过大，虽然经过近几年的结构调整，在海洋工程领域取得了一些成绩，但在顶层设计、技术研发、配套跟进等方面还未形成成熟的体系。对我国船舶企业而言，科技引领缺乏队伍支撑，技术投资缺乏社会共识，产能投资还未完全停止。他认为，我国造船业应总结过去、审视作为，认真设计未来、思考发展，更多注重联合、融合、集成、创新等方面的内容。
我国做强造船业的当务之急是技术创新。方书甲表示，企业进行技术创新必须学会联合。目前，政产学研用联合是最有效的模式，企业必须做好、做实、做出效果。造船业是全球化程度很高的产业，涉及的专业技术面广、配套装备和材料种类多。他建议，我国造船业要根据社会发展和用户的需求，充分发挥制造能力强的优势，扩大联合面，在有能力的条件下，吸收专业人才、兼并特色企业、购买关键专利，采众家之长、聚众家之力，实现快速发展。
我国造船业利用信息技术已有差不多25年的历史。作为目前渗透率最广、最深的技术，信息技术在不同程度上提高了造船技术、船舶本身的数字化水平，已成为我国船舶产品进入国际船舶的有力支撑。针对信息技术与现代造船流程的新一轮融合，方书甲表示，将形成数字化、智能化车间，构建生产数据、物品、资金的“三流合一”模式，目标是敏捷造船、高效造船；让船型、航海、海洋环境、船舶系统和装备数据库等大数据与船舶设计支撑软件相融合，向高新船舶产品注入实用科学技术，使新型船舶或平台迈向数字化、智能化。
贯彻落实《中国制造2025》过程中，国内船企要与行业内研究所、院校联合起来，对目前国产装备还未得到国际市场和船东认同的系统进行技术集成。具体而言，企业从国外公司购买主要设备，在国内成熟产品中选择辅助设备，然后由国内技术团队完成系统设计、系统联调、用户软件开发、售后技术服务等。方书甲表示，把国外先进设备和国内成熟设备集成到一个系统，既可以保证技术水平和质量的先进性，也可以大幅减少技术集成费、技术服务费，同时可以提高行业的效益和整体技术水平。
不过，高新技术和强大能力是买不来的，必须立足于自主创新。《中国制造2025》将海洋工程装备及高技术船舶列入十大重点领域，要求掌握重点配套设备集成化、智能化、模块化和设计制造核心技术。方书甲表示，这些应该成为我国造船业未来较长时期的创新重点，并作为其走向深海的契机。他认为，技术创新工作不能松懈，在船舶节能减排、循标排放、绿色制造、液化天然气（LNG）动力应用、船体与压载技术探索、装卸货信息化等领域也要加入到国际主流行列。它们是做大造船业的标志，也是做强造船业的保障。
方书甲表示，我国造船业虽然现在大而不强，但是通过国家战略引导、产业结构调整，通过在联合、融合、集成、创新共4个方面的推进以及政府、社会、行业各方面的支持，我国一定会成为世界造船强国。

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